Локомобильный котел с дымогарными трубками дает достаточно развитую поверхность нагрева в отно­сительно небольшом объеме котла за счет большого количества дымогарных трубок небольшого диаметра. Для судовых установок имел широкое распространение котел с трубками, направленными к фронту котла, получивший наименование судового оборотного или шотландского. Наиболее полное свое развитие применение дымогарных трубок нашло в паровозных котлы. Дробление водяного пространства котла в виде «двоек», «шестерок», «девяток» было распространено достаточно широко в котельных середины XIX в. В зависимости от расположения нижних труб котлы эти назывались котлами «с кипятильниками» или «с подогревателями». Далее, как и в случае с дроблением газового тракта, стали применяться трубы малого диаметра (порядка 100 мм). Эти трубы весьма совершенно разбивали водное про­странство котла, улучшали условия теплообмена, но сразу же поставили задачу об организации надежной циркуляции воды в трубах. Глухие трубы показали себя несостоятель­ными и заставили применившего их конструктора перейти к схе­ме 10, с двумя коллекторами. Этим кон­структором, перед которым наиболее отчетливо встала проблема циркуляции воды в водотрубных котлах, был немецкий инженер Альбан, работавший в Англии и являвшийся одним из первых сторонников пара высокого (уже до 40 ати) давления.