Балансир —первый передаточный механизм, отделивший двигатель от орудия, сразу же раскрыл новые замечательные возможности в области руд­ничного водоподъема. В насосе Севери, где поверхность действия пара была равна поверхности воды, воспринимавшей давление пара, нельзя иметь разные давления пара и давление воды. От­сюда, если нужно поднимать воду на Н метров, то эта высота однозначно определяла давление пара в котле, которое не могло быть меньше, чем Н: 10 кг/см2. Совсем иное дело при отделении двигателя от насоса. Теперь поршень насоса может быть не равным поршню двигателя, что дает новые возможности. Ес­ли, например, необходимо поднимать воду на 80 м насосом с поршнем диаметром в 9 дюймов, то давление на поршень насоса должно быть 80: 10 = 8 кг/см2. Если поршень двигателя имеет 36 дюймов, т. е. отличается от поршня насоса по диаметру в. 4 раза, то по площади они отличаются в 16 раз. Это значит, что давление на поршень двигателя для подъема воды на высоту 80 м может быть в 16 раз менее давления на поршень насосау т. е. быть равным 8 : 16 = 0,5 кг/см2. Следовательно, можно применить пароатмосферный двигатель с рабочим давлением пара в котле, равным одной абсолютной атмосфере.Такой котел лег­ко изготовить, и он взрывобезопасен. Работа двигателя, давление пара в котором не превосходило давления наружного воздуха, осуществлялась применением акку­мулирования механической работы. Тяжелая насосная штанга (к ее весу добавлялся груз т, вид­ный на фиг, 4-11), опускается вниз и поднимает поршень вверх. Это возможно, если открыт паровой кран к, иначе давление ат­мосферы не даст поршню подниматься. Если же паровой кран открыт, то вакуума под поршнем получаться не будет, ничто не будет мешать поршню подниматься под действием веса штанги и груза. А пар будет всасываться под поршень при атмосферном давлении в котле подобно тому, как всасывается атмосферный воздух в полость цилиндра автомобильного двигателя.